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injection directe

De nos jours, nous retrouvons des moteurs à injection directe et des moteurs à injection indirecte ou classique. Tous les deux présentent des avantages et des inconvénients par rapport à l’environnement, à la performance et à la consommation d’essence. Le désavantage qui nous préoccupe au sujet de l’injection directe est l’encrassement causé par ce type de système. Heureusement, l’équipe de Sarrazin pneus et mécanique a la solution à ce problème et nous vous donnons les détails dans ce texte.

Tout d’abord, connaissez-vous la différence entre l’injection directe et l’injection classique?

Les différences entre les modèles d’injection

Premièrement, la manière dont l’air et l’essence sont mélangés dans le système d’injection est la différence majeure entre les deux modèles.

Le moteur à injection directe a vu le jour dans les années 1990. Le but de cette nouvelle technologie étant de réduire l’émission de gaz carbonique produite par les moteurs à essence. Pour vous situer, l’injecteur se situe à l’intérieur de la chambre de combustion et le carburant est injecté directement dans le cylindre. L’air passe par la culasse d’admission et n’entre jamais en contact avec l’essence.

Le moteur à injection directe demande également une pression plus importante que le moteur à injection indirecte, afin de bien propulser la quantité de carburant directement dans la chambre de combustion. Ce procédé est précisément celui qui permet de réduire la quantité de carburant nécessaire et ainsi diminuer la consommation d’essence de 3% à 6% selon le modèle de voiture.

Toutefois, l’injection directe a pour conséquence de créer de fines particules de carbone qui s’accumulent sur les injecteurs et qui ne s’éliminent pas sans traitement.

En ce qui concerne le moteur à injection classique, nous retrouvons, au-dessus de la soupape d’admission, l’injecteur. Ainsi, lorsque l’entrée de carburant se produit dans la soupape, l’injection d’essence la nettoie au passage. L’air et le carburant se mélangent avant d’entrer dans le cylindre pour atteindre la chambre de combustion. L’injection classique occasionne parfois une légère perte d’essence puisqu’une quantité non utilisée se perd avant d’entrer dans le cylindre et ne sera pas brulée.

Le problème d’encrassement avec l’injection directe

Penchons-nous sur le sujet qui nous intéresse aujourd’hui. C’est-à-dire, l’accumulation de particules de carbone sur les injecteurs du moteur à injection directe.

Si nous laissons ces débris s’accumuler sans jamais procéder à un nettoyage complet des composantes du système d’injection, de plus graves problèmes peuvent survenir et couter très cher. Par exemple, votre moteur risque de s’endommager et de ne plus être fonctionnel. Il faut donc porter une attention particulière à l’entretien du système d’injection directe. Nos experts ont la solution à ce problème d’encrassement.

injection directe

3 problèmes précis peuvent être traités chez Sarrazin pneus et mécanique

1-Les injecteurs sont placés dans la tête du cylindre. Cet emplacement ne permet pas de bien pulvériser le dos des soupapes d’admission dans le but d’entretenir la propreté des rampes d’admission et des valves du moteur à injection directe. À long terme, cela peut devenir grave si aucune action n’est entreprise.

Pour apporter une solution à cette situation, nos experts mécaniciens utiliseront un produit conçu spécialement pour réduire l’accumulation de dépôts des soupapes de l’injection directe. Améliorant du coup le débit d’air, la qualité du ralenti et les performances du moteur.

2-Au-delà de l’accumulation de particules sur les composantes du moteur, la suie peut nuire au rôle joué par les huiles. Les huiles à moteur servent aussi à protéger ce dernier de l’usure lorsqu’elles sont propres et de bonne qualité. Or, un dépôt de suie réduit considérablement l’efficacité de protection en salissant les huiles.

Votre mécanicien vous conseillera sur l’utilisation d’une solution fabriquée pour éliminer la suie dans le système à injection directe et par le fait même, éviter l’accumulation de particules dans les huiles et prévenir l’usure prématurée du moteur.

3-Comme mentionné précédemment, les moteurs à injection directe demandent une pression extrême pour propulser le carburant vers la chambre de combustion. Afin d’accomplir cette fonction sans abimer les pièces, les injecteurs doivent être totalement propres.

Appliqués directement dans le système d’injection directe, nos produits d’entretien spécialisés élimineront tous les dépôts occasionnés par le fonctionnement de l’injection et rétabliront le débit des injecteurs encrassés afin de permettre au carburant de se rendre à la chambre de combustion comme il se doit.

Les rendez-vous d’entretien

Les rendez-vous pour faire la vidange d’huile de votre voiture et pour faire changer vos pneus entre les saisons sont inévitables. Alors, pourquoi ne pas profiter de ces occasions pour faire vérifier votre moteur à injection directe?

Entretenir toutes les pièces d’un véhicule est une pratique à adopter et dont vous bénéficierez. Soit pour votre tranquillité d’esprit sur la route en ayant un véhicule sécuritaire, soit en économisant de l’argent en évitant de devoir payer de grosses sommes pour des réparations évitables grâce aux vérifications régulières.

Communiquez avec nous dès maintenant afin de prendre un rendez-vous pour vérifier votre système d’injection directe, votre système de chauffage ou encore vos freins.

huile à moteur

Parmi les innovations : l’huile à moteur

Comme toute chose qui évolue au fil du temps, la technologie automobile, les procédés de construction et l’entretien des voitures ont, eux aussi, changé beaucoup depuis les dernières décennies. Les carburateurs n’existent plus dans les voitures d’aujourd’hui et les vitres sont désormais toutes automatiques. Au revoir les vitres à manivelle avec lesquelles on se faisait des muscles à les ouvrir et les fermer.

Un autre changement notoire à survenir dans l’industrie automobile est l’arrivée de nouvelles catégories d’huile à moteur. L’huile conventionnelle n’est plus la seule à prendre place sur les tablettes. Elle est maintenant accompagnée de l’huile semi-synthétique et de l’huile synthétique.

Voici donc quelques lignes pour vous aider à faire la différence entre les types d’huile à moteur.

De plus, découvrez à quel moment effectuer votre vidange d’huile afin d’optimiser la durée de vie de votre véhicule et d’assurer votre sécurité routière grâce à une huile à moteur toujours propre.

Pourquoi faire changer mon huile à moteur?

Pour la simple et bonne raison que l’huile à moteur joue un rôle clé dans le fonctionnement des voitures. En effet, elle sert à plusieurs choses. Grâce à sa fonction lubrifiante, elle assure la protection des pièces qui composent le moteur en les empêchant de frotter les unes contre les autres. De ce fait, elles évitent de s’user très rapidement en plus de créer des particules qui se retrouvent malencontreusement dans le moteur.

En plus de prévenir l’usure prématurée du moteur, l’huile à moteur sert à déceler certaines anomalies, à préserver le moteur de la corrosion et surtout à l’empêcher de surchauffer et causer une panne mécanique.

Lorsque la voiture roule, l’huile à moteur se gorge de particules qui la contaminent. C’est pourquoi il est si important de procéder à une vidange d’huile à des moments précis durant l’année.

Le filtre à huile doit également être remplacé puisque c’est lui qui emprisonne la majorité des contaminants qui se retrouvent dans l’huile. Tournez-vous vers des experts pour l’entretien de votre moteur.

Prenez rendez-vous avec Sarrazin pneus et mécanique dès maintenant pour votre vidange d’huile.

À quelle fréquence dois-je changer mon huile à moteur?

Le moment idéal pour faire votre changement d’huile dépend du modèle de voiture que vous possédez, de vos habitudes de conduite (on y répond plus bas) et des recommandations du fabricant (consultez votre manuel du propriétaire). Toutefois, en ce qui concerne le kilométrage, cela varie entre 4 800 et 12 000 kilomètres.

Souvent, les gens profitent de leur rendez-vous d’installation de pneus entre les saisons pour faire d’une pierre deux coups et vidanger l’huile à moteur. Soit; deux fois par année.

huile à moteurQuelle est la meilleure huile à moteur pour mon véhicule?

Huile conventionnelle

L’huile conventionnelle est fabriquée à partir de pétrole brut. Elle est ensuite transformée pour devenir une huile régulière. C’est le type d’huile à moteur le plus connu et le plus vieux. On l’utilise pour les voitures dont la conduite est dite « normale ». C’est-à-dire une conduite du point A au point B.

Son prix est plutôt bas sans toutefois lui enlever son efficacité. Cependant, avec ce type d’huile, les vidanges doivent être plus rapprochées.

Sachez que seulement l’huile conventionnelle convient aux modèles plus anciens de voitures.

Huile synthétique

L’huile synthétique passe par de nombreuses modifications lors de sa fabrication pour en faire une huile hautement purifiée et de grande qualité. Un de ses avantages est qu’elle fonctionne très bien durant toutes les saisons. Son prix est plus élevé et sa durée de vie est plus longue. Ainsi, les changements d’huile peuvent être faits sur des périodes plus éloignées.

L’huile à moteur synthétique fournit une meilleure protection contre la corrosion et elle protège mieux de la friction les pièces du moteur. On recommande l’huile synthétique 5W30 ou 5W40 pour la conduite sportive et la conduite avec beaucoup d’arrêts et de démarrages.

Huile semi-synthétique

Il s’agit d’un mélange des deux huiles précédentes. Sa qualité et son prix se situent donc entre les deux.

Comment s’y retrouver parmi les codes?

Le code sur la bouteille d’huile à moteur et du chinois, c’est pareil non? Que signifient 5W30 et 10W40?

Tout d’abord, il faut savoir qu’il y a deux grades dans le code. Le grade à froid, lui, se situe avant la lettre W (W pour winter). Par exemple, pour l’huile codée 10W30, le 10 représente la viscosité de l’huile sous des températures froides. Elle se doit d’être assez fluide pour bien circuler à travers le froid et faire démarrer facilement le moteur. Plus le chiffre est bas, plus l’huile à moteur reste fluide sous la barre du zéro.

Le chiffre situé après le W représente le grade à chaud. Donc, dans le même exemple 10W30, le chiffre 30 représente le degré d’efficacité de l’huile à moteur lors de températures chaudes. Si l’huile n’est pas assez épaisse et qu’elle se liquéfie trop lorsqu’il fait chaud, les pièces risquent de frotter ensemble. Ainsi, plus le chiffre est élevé, plus l’huile demeurera visqueuse sous la chaleur.

Finalement, contactez-nous afin d’établir avec vous à quelle fréquence vous devriez faire votre changement d’huile et déterminer quel type d’huile à moteur convient à votre véhicule.

réparation de pneu crevé

Précisons les types de dommages réparables

Chez Sarrazin pneus et mécanique, nous accueillons régulièrement des clients qui souhaitent faire une réparation de pneu crevé. Par contre, il arrive que les dommages subis par le pneu soient irréversibles. Le client doit, dans ce cas, se procurer un nouveau pneu puisqu’une réparation s’avère impossible. De ce fait, nous allons nous pencher, dans cet article, sur la réparation de pneu crevé. Nous verrons ce qui est possible à réparer et ce qui ne l’est pas. Nous parlerons aussi des différentes causes de crevaison et de la procédure à suivre pour la réparation de pneu crevé.

Mise en situation avant la réparation de pneu crevé

Alors, vous conduisez tout bonnement sur la route depuis un moment. Tout se passe bien, alors que vous commencez à ressentir des vibrations soudaines dans votre voiture et vous remarquez que le roulement des roues n’est plus du tout « normal »… Quelque chose de tourne pas rond.

D’entrée de jeu, le bon réflexe à adopter, c’est d’immobiliser votre voiture immédiatement sur le côté de la route afin de pouvoir vérifier ce qui cloche. Pensez à allumer vos feux d’urgence afin que les autres conducteurs qui circulent puissent vous contourner en vous voyant bien.

Le constat : vous avez bel et bien un pneu qui est crevé. Vous vous demandez alors si une réparation de pneu crevé est envisageable ou non. Tout d’abord, tâchez de ne plus rouler sur votre crevaison. Vous risqueriez d’abimer votre pneu davantage et de rendre la réparation de pneu crevé impossible à effectuer. Vous avez donc le choix de recourir aux services d’un remorqueur de voiture ou de changer votre pneu vous-même si vous en êtes capable. Vous trouverez des indications pour savoir comment changer une crevaison vous-même à la fin de ce texte.

Avant de parler de réparation de pneu crevé, voyons les facteurs qui provoquent une crevaison.

Quelles sont les causes d’un pneu crevé?

Une crevaison survient rarement par hasard. Effectivement, plusieurs éléments peuvent faire en sorte que vos pneus percent ou éclatent subitement. Ainsi, il faut faire attention de ne pas rouler dans des trous sur la chaussée et sur les bords de routes très endommagées. Comme les écarts de température entre les saisons abiment beaucoup les routes du Québec, les trous se retrouvent un peu partout et ils sont très efficaces pour faire éclater les pneus. Sachez que la réparation de pneu crevé se fait sur des dommages relativement mineurs. Un pneu éclaté n’est absolument pas réparable.

Une autre cause courante de crevaison réside dans le fait de conduire avec des pneus mous. Un pneu dont la pression d’air n’est pas suffisante risque de percer ou d’éclater. Également, un objet de petite taille tel qu’un petit caillou ou un morceau de verre ou un clou qui s’insère dans la semelle du pneu causera une crevaison. Si la perforation n’excède pas 6 mm, la réparation du pneu crevé est généralement faisable. Nous utilisons des « patchs » radiales fabriquées pour les pneus. Si le trou est plus important, nous ne pourrons pas précéder à une réparation de pneu crevé. C’est de votre sécurité dont il est question.

réparation de pneu crevé

D’ailleurs, si vous soupçonnez une fuite d’air sur un de vos pneus et que vous n’arrivez pas à la localiser, utilisez un vaporisateur rempli d’eau et de savon. Gonflez le pneu et vaporisez-le avec l’eau savonneuse. Des bulles se formeront à l’endroit où l’air fuit.

Le rendez-vous de réparation de pneu crevé

Il n’est pas recommandé de procéder soi-même à la réparation de pneu crevé, alors tournez-vous vers votre mécanicien. Afin de déterminer si votre pneu est réparable, prenez un rendez-vous avec nous. Nous commencerons par évaluer les dommages du pneu à l’intérieur et à l’extérieur en démontant celui-ci. « Habituellement, lorsque quelqu’un roule avec un pneu mou, l’intérieur finit par être endommagé et il faut changer le pneu », dit Kevin Lanthier de Sarrazin pneus et mécanique. En effet, si la carcasse est abimée, la réparation du pneu crevé ne sera pas possible.

De plus, un pneu qui est fendu ou qui présente une bosse ou une déformation sur le flanc n’est également pas admissible à une réparation de pneu crevé.

Finalement, nous vous conseillerons sur l’entretien idéal de vos pneus après avoir fait la réparation de pneu crevé sur votre voiture. La pression d’air à respecter est importante pour votre sécurité. Vous pouvez utiliser un manomètre pour mesurer la pression d’air, un petit outil abordable en vente partout. Ainsi, vous éviterez bien des problèmes ainsi qu’une éventuelle réparation de pneu crevé.

Comment changer une crevaison soi-même?

Si vous avez décidé de changer votre crevaison avant de vous rendre au garage pour la réparation de pneu crevé, voici les étapes à suivre pour y parvenir. Vous pouvez vous entrainer à changer un pneu à la maison afin d’être prêt à le faire en réelle situation de crevaison.

Vous aurez besoin du manuel du propriétaire pour savoir où placer le cric pour soulever le véhicule de façon sécuritaire, d’une roue de secours, d’un cric, d’un stabilisateur (morceau de bois, pierre moyenne ou brique) et d’un démonte-roue.

  1. Stationnez votre voiture loin de la route et allumez vos feux de détresse pour signaler votre présence.
  2. Installez le stabilisateur devant un des pneus qui demeurera au sol.
  3. Installez le cric selon le manuel et soulevez la voiture juste un peu au-dessus du sol.
  4. Procédez au retrait des enjoliveurs, si vous en avez et retirez les boulons à l’aide du démonte-roue en tournant dans le sens antihoraire.
  5. Retirez le pneu et remplacez-le par la roue de secours.
  6. Serrez les boulons adéquatement avec le démonte roue, dans le sens horaire cette fois-ci.

Avant de repartir pour de bon, testez la roue de secours sur quelques mètres en vous arrêtant pour vérifier à nouveau que les boulons tiennent bien en place.

Chez Sarrazin pneus et mécanique, nous offrons le service de réparation de pneu crevé. Contactez-nous afin de savoir si nous pouvons réparer votre pneu.

vocabulaire mécanique garage

Le vocabulaire mécanique pour bien comprendre son mécanicien

Se rendre au garage pour l’entretien ou la réparation de sa voiture, c’est une chose. Cependant, c’est un peu plus complexe lorsqu’on reçoit un appel de la part de notre mécanicien qui, dans son vocabulaire mécanique, nous explique les travaux à faire en nous lançant un « ball joint » par-ci et un « gasket » par-là. Pour la majorité des gens, le langage du mécanicien qui utilise un vocabulaire mécanique est synonyme de jargon. Puis, c’est toujours plus agréable de savoir exactement ce pour quoi nous payons.

Il existe un vocabulaire mécanique précis dans le monde de l’automobile. Et à moins d’avoir suivi une formation dans le domaine, nous ne connaissons pas d’emblée le nom de toutes les pièces d’un véhicule et encore moins ce à quoi elles servent. De plus, dans le vocabulaire mécanique, certaines pièces sont parfois nommées en anglais ou en français. Inutile de dire que cela peut facilement devenir mêlant!

Nous avons donc élaboré une liste de définitions des termes propres au vocabulaire mécanique automobile. Lors de votre prochaine visite au garage, ces explications vous permettront de mieux comprendre votre mécanicien quand il vous fera son compte rendu de l’état de votre voiture. 

Les opérations et le vocabulaire mécanique

Balancement ou équilibrage : il s’agit de l’ajustement de la répartition du poids dans les 4 pneus afin d’obtenir un roulement en douceur, sans vibration et assurant l’usure égale des pneus. En vocabulaire mécanique, le mot balancement est plus souvent utilisé.

Parallélisme, géométrie et alignement : dans le vocabulaire mécanique, ces trois termes signifient la même chose. Cela consiste à régler l’angle des roues, à l’aide d’un banc de géométrie, afin qu’elles soient à nouveau parallèles les unes avec les autres et perpendiculaires au sol.

Permutation des pneus : souvent employée dans le vocabulaire mécanique, la permutation consiste à repositionner les roues avant et arrière. La permutation latérale remplace simplement les pneus avant par les pneus arrière et vice-versa. La permutation croisée modifiée croise aussi les pneus de gauche avec les pneus de droite en plus de la permutation latérale.

Le vocabulaire mécanique pour les pièces automobiles

Accélérateur : aussi dénommé « throttle », l’accélérateur est un mécanisme qui sert à l’accélération de la voiture par le biais de la pédale à gaz.

Bougie d’allumage : aussi appelée « spark plug » dans le vocabulaire mécanique, la bougie d’allumage sert à créer une étincelle ou un arc électrique qui permet d’enflammer le mélange de l’air et du carburant dans la chambre de combustion du moteur.

Cardan : cette pièce est un joint mécanique qui transmet la puissance entre le moteur et les roues en joignant deux arbres tournants, mais qui ne sont pas alignés. En vocabulaire mécanique, on utilise souvent les termes « joint de cardan » pour le désigner.

Colonne de direction : la colonne de direction est attachée au volant de l’automobile. C’est donc en tournant le volant que nous agissons sur la colonne de direction et sur les roues.

vocabulaire mécanique moteur

Courroie de distribution : la « timing belt » dans le vocabulaire mécanique ou en français la « courroie de distribution ». Celle-ci fait en sorte que certaines pièces du moteur fonctionnent en synchronisme parfait. Sollicitée à chaque démarrage, elle doit être entretenue régulièrement.

Culasse : dans le vocabulaire mécanique, on parle souvent de la culasse comme une pièce importante du moteur. Elle sert à fermer le haut des cylindres sur le bloc moteur et permet l’échange des gaz de combustion dans les différentes parties.

Différentiel : le différentiel est un mécanisme de transmission. Il permet aux roues de tourner à des vitesses différentes lorsque le virage dans une courbe est amorcé.

Échappement : le terme « exhaust » est bien connu dans le vocabulaire mécanique. Le tuyau ou pot d’échappement sert à évacuer, à l’extérieur de la voiture, les gaz provoqués par la combustion à l’intérieur du moteur. Il est placé à l’arrière afin de rejeter ces gaz toxiques le plus loin possible de l’habitacle et du moteur.

Injecteur : l’injecteur permet d’apporter du carburant à la chambre de combustion du moteur de la voiture. Il existe des injecteurs à trou et des injecteurs à téton.

Joint plat et joint torique : ces pièces assurent l’étanchéité des liquides présents dans certaines pièces, dont le moteur. En vocabulaire mécanique, on utilise souvent les mots « gasket » et « o ring » pour les désigner.

Pistons : les pistons sont des pièces qui se déplacent dans les cylindres du moteur de la voiture. Ils servent au bon fonctionnement du moteur en transmettant la puissance.

Roulements : communément appelé « bearing » dans le vocabulaire mécanique, le roulement est généralement composé d’une bague extérieure, de billes et d’une bague intérieure. Il permet la rotation d’une pièce qui tourne.

Rotule : les rotules font partie de la direction. Les rotules de direction servent à assurer le lien entre la crémaillère et la roue, ce qui permet de faire tourner les roues. On entend souvent « ball joint » dans le vocabulaire mécanique automobile.

Servofrein : le dispositif servofrein joue un rôle d’amplification de l’action de freinage. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, son effort est augmenté par le servofrein.

Suspension et amortisseurs : la suspension est un système qui sert à amortir les chocs subis lorsqu’il y a une bosse ou un nid de poule. À l’aide des amortisseurs (les « shocks » dans le vocabulaire mécanique) et de ressorts, la suspension empêche l’usure de nombreuses pièces de la voiture.

Transmission : la transmission transmet la puissance du moteur vers les roues. Cette pièce est attachée à l’arrière du moteur. Elle régit aussi les vitesses du moteur, la fonction marche-arrière et la fonction neutre.

Vous voilà mieux informé au sujet des noms de pièces automobiles. La prochaine fois que vous irez voir votre garagiste, vous comprendrez mieux son vocabulaire mécanique. Malgré tout, n’hésitez pas à demander des explications si vous ne savez pas de quoi il parle!

 

Découvrez les causes probables des vibrations du véhicule

volant vibrationLa vibration en hiver

L’hiver, les causes les plus courantes de la vibration sont la neige et la glace. Très souvent, un amas de neige ou de glace se loge à l’intérieur des roues de la voiture. Cette dernière se retrouve alors avec un poids supplémentaire sur une roue. Le déséquilibre temporaire occasionne des vibrations, que le conducteur ressent généralement en tenant le volant lorsqu’il prend de la vitesse avec son véhicule.

Dans ce cas, il suffit de déloger soi-même la neige et la glace de la roue et le tour est joué. Ranger le véhicule dans un endroit chauffé comme un garage ou un stationnement intérieur peut aussi s’avérer efficace pour faire fondre le tout. Le problème de vibrations sera alors résolu.

À part la neige, d’autres facteurs peuvent produire de la vibration pendant la conduite d’une automobile. Ceux-ci demandent une vérification sérieuse par votre garagiste afin d’éviter d’endommager votre voiture et de nuire à votre sécurité sur la route.

Ce que vous devez savoir sur les différentes causes de la vibration

La pression d’air

Tout d’abord, la pression d’air dans les pneus peut être responsable d’une vibration si elle n’est pas adéquate. Un pneu insuffisamment gonflé se traduit en effet souvent par une vibration, une conduite instable, une augmentation de la consommation d’essence, la réduction de la durée de vie de la bande de roulement et voire même un risque d’explosion du pneu en question. À l’opposé, un pneu trop gonflé peut aussi causer la vibration ressentie et nuire à l’adhérence sur la route ainsi qu’à la sécurité de la conduite.

La pression doit donc être vérifiée régulièrement, au moins une fois par mois, selon CAA-Québec. Le niveau recommandé par le constructeur d’un véhicule est souvent affiché sur une étiquette dans la portière du conducteur ou dans le coffre à gants, ou encore dans la trappe à carburant. Vous pouvez aussi vous référer au manuel du propriétaire.

Certains conducteurs se munissent d’un manomètre pour vérifier la pression d’air de leurs pneus puisque cet appareil est souvent plus précis que ceux que l’on retrouve sur les pompes à air des stations-service. D’autres préfèrent passer voir leur mécanicien. N’hésitez pas à venir nous consulter pour les vérifications de sécurité de votre voiture ou si vous ressentez une vibration soudaine (après avoir enlevé les amas de neige dans vos roues, bien entendu).

L’équilibrage des pneus

Une autre raison fréquente des vibrations en voiture est un mauvais équilibrage des roues. Lorsque les pneus sont déséquilibrés, le poids du pneu n’est pas réparti de manière égale des deux côtés. Ainsi, à mesure que la voiture accélère et que les roues tournent plus vite, une vibration est ressentie dans le volant. C’est pourquoi il est recommandé de faire équilibrer ses pneus au moins une fois par année.

jante de roue

Jante de roue

Par ailleurs, les gens qui installent leurs pneus eux-mêmes, parce qu’ils possèdent deux ensembles de jantes (mags ou rims pour les pneus d’hiver et d’été), devraient tout de même faire vérifier l’équilibrage de ceux-ci avant de les installer. Cela peut facilement être fait entre les saisons. Cette précaution est importante, puisqu’un petit impact peut facilement altérer la répartition du poids ou déformer la jante de la roue et déséquilibrer les pneus de la voiture. Alors si vous avez vous-même installé vos pneus et que vous ressentez une vibration ou votre conduite est instable, prenez rendez-vous avec nous.

 

Les faux ronds et les déformations de pneu et la vibration

Un faux rond latéral ou radial (mouvement incorrect de la roue sur son axe) représente une autre cause de vibration perceptible par le conducteur lors de la conduite automobile. Il en est de même pour les déformations.

Une déformation est une partie du pneu qui n’a plus sa forme initiale (bosse, méplat, inégalité, etc.). Qu’elles soient dues à un blocage des roues ou au stationnement de nuit, la vibration peut bien en être le résultat. Le stationnement de nuit peut causer ce qu’on appelle un méplat sur le pneu. Cela se résulte en une déformation temporaire du pneu. Il suffit de rouler un peu avec la voiture pour donner la chance au pneu de reprendre sa forme habituelle.

Quoi qu’il en soit, le bon réflexe à adopter lorsque l’on remarque une vibration au volant, c’est de se rendre au garage afin de procéder à la vérification de la voiture et s’assurer de trouver la solution pour optimiser le confort et la sécurité de la conduite à bord de votre véhicule. Chez Sarrazin pneus et mécaniques, notre équipe sera ravie de prendre soin de votre voiture. Prenez rendez-vous maintenant et nous trouverons la source des vibrations.

Sources : caaquebec.com, autonet.ca, saaq.gouv.qc.ca

Voyez si les pneus cloutés vous conviennent!

pneus cloutés

Au Québec, les conditions hivernales demandent un ajustement de notre conduite pour braver les routes : gel, dégel, neige, eau, glace, gadoue, ou un peu de tout en même temps… quand on y pense, c’est tout un défi! Si notre compétence à piloter correctement notre véhicule sur la route joue un rôle crucial pour notre sécurité, les pneus sont nos meilleurs acolytes. Aussi bien les choisir avec soin.

Pneus cloutés : information utile

Pneus à crampons, pneus à clous, pneus cloutés ou même pneus à studs : on parle bien de la même chose! Ces variantes linguistiques ne changent donc en rien les caractéristiques de ce type de pneus. Voici quelques informations à savoir :

  • Concept du pneu à crampons : des morceaux de métal (en forme de T) sont insérés à même la gomme du pneu, de façon à maximiser son adhérence sur la glace et la neige.
  • Pour chausser votre véhicule (de promenade ou commercial) de pneus cloutés, il ne doit pas excéder 3000 kg.
  • Les crampons sont autorisés au Québec entre le 15 octobre et le 1er mai uniquement. Qu’à cela ne tienne; garderiez-vous vraiment vos pneus d’hiver l’été?
  • Évidemment, comme pour tout type de pneus, hiver comme été, assurez-vous que les quatre pneus sont identiques (marque, modèle, grandeur, cote de vitesse). Pour la performance et la sécurité.
  • Le saviez-vous? Au Canada, certaines provinces n’ont pas encore autorisé l’utilisation de pneus cloutés. De même pour les États-Unis. Mais voyagez tranquille, car vos pneus seront tolérés si vous êtes en visite et que votre véhicule porte sa plaque d’immatriculation du Québec.
  • Si vous déterminez que les pneus à crampons sont pour vous, vous pouvez acheter des pneus cloutés en usine ou choisir d’en acheter sans clous et plutôt les faire clouter chez votre spécialiste des pneus. Notez toutefois que la dernière option exige que vos pneus soient neufs.

Vos besoins d’abord

Pneus avec ou sans crampons, pour savoir ceux qui vous conviendront davantage, gardez le cap sur vos propres besoins, et non ceux du voisin! Car tout dépend de votre véhicule, de votre conduite et des routes que vous utilisez couramment.

Le pneu parfait pour toutes les conditions possibles n’existe toujours pas. Qui sait, peut-être un jour! Mais en attendant, voyez tout de même si les pneus à clous sont pour vous. Prenez le temps de bien évaluer la question. C’est ce qui vous donnera les meilleures pistes pour bien choisir, toujours en fonction de vos besoins spécifiques. Et puis, l’équipe de Sarrazin est là pour vous guider et vous poser les bonnes questions!

Le type de véhicule à chausser

Un départ pour vous éclairer : votre spécialiste des pneus. Voyez ce qu’il recommande en fonction des exigences de votre véhicule, selon que vous conduisez une compacte, berline, fourgonnette, de luxe, sport, VUS, etc. C’est son domaine d’expertise, faites-lui confiance! Et puis, il saura rajuster le tir en fonction de votre réalité : budget, routes empruntées, disponibilité selon votre modèle, préférences (bruit), etc.

Grands centres, routes secondaires ou autoroutes?

Vous pilotez la plupart du temps à l’intérieur des grands centres? En ville, comme on dit, les pneus à crampons sont alors moins nécessaires. D’abord parce que les rues sont bien souvent déneigées et que la densité de la circulation diminue les risques d’accumulation de glace.

Mais attention, si vous jumelez votre trajet à des routes secondaires qui pourraient vous faire patiner, ou qui sont plus susceptibles aux conditions imprévisibles, pensez-y!

Quant aux autoroutes, si vous les empruntez le plus souvent, elles sont aussi normalement bien déneigées. Les pneus d’hiver, qu’ils soient à neige ou à glace sans crampons, peuvent alors convenir. Encore une fois, si vos habitudes changent parfois, ou si vous voyagez en région, les pneus à clous pourraient tout de même vous être d’un soutien non négligeable.

Chaussées glacées, pneus cloutés

Mais que recherche-t-on à la base? De l’adhérence. Et l’adhérence, on comprend qu’elle dépend de la surface à laquelle les pneus sont soumis. Pour le pneu clouté, la surface sur laquelle il est optimum, c’est la glace. Les pneus à clous sont donc idéals pour la chaussée glacée et sur des chemins dont les conditions peuvent être instables.

Les pneus d’hiver à neige ou à glace (sans clous) sont donc un choix judicieux pour des routes enneigées, pour la ville et les grands centres, de même que pour vos déplacements si vous empruntez majoritairement les grandes routes.

Avantages et inconvénients des pneus à crampons

En résumé, pour faire un choix éclairé, voici les avantages et inconvénients :

Avantages

  • Adhérence supérieure sur la glace pour un meilleur contrôle sur la route.
  • Réduction de la distance de freinage sur glace et sur neige.
  • Adaptabilité aux conditions changeantes des routes (notamment au printemps avec les variations de la température).
  • Parfaits pour les montagnes, rangs et routes secondaires imprévisibles.

Inconvénients

  • Confort diminué relativement au son (notez toutefois que ceux fabriqués en usine sont moins bruyants).
  • Prix plus élevé (donc, la réflexion implique votre budget).
  • Moins efficaces sur la chaussée mouillée relativement au freinage.
  • Certains stationnements intérieurs les interdisent.

Pour vous, les pneus cloutés?

Les pneus cloutés sont pour vous si, notamment :

  • Vous habitez ou empruntez des routes autour de plans d’eau.
  • Vous voyagez sur des routes qui subissent des changements de température.
  • Vous demeurez ou visitez le weekend des endroits en montagne.
  • Vous sortez régulièrement des grands centres.
  • Vous avez à braver des conditions hivernales extrêmes.

Vous le savez, chez Sarrazin, notre équipe est spécialiste des pneus. Nous serons ravis de vous guider dans votre choix de pneus cloutés ou même d’en poser sur vos pneus, neufs bien entendu, si leurs semelles ont été conçues pour en recevoir. Attention, faire clouter vos pneus demande l’intervention de spécialistes!

D’autres questions?

Voici nos réponses aux questions fréquentes sur les pneus.

 

[Sources : Protégez-vous, Autonet, PMCtire, Sarrazin Pneus et Mécanique, La Presse, L’Automobile.]

Catégorie(s) du billet: Pneus, Services et entretien mécanique